新山办事处记者

新柔捷运系统计划（RTS）一再被政府展延推行，最新是延期至9月，这是我国政府第五次要求确定合资夥伴的期限，此时，又惊爆此计划的一片工程用地，转到了柔州苏丹依布拉欣名下。

之后陛下也声明若作为发展用途，同意献地给中央政府，希望尽快落实计划。

新柔捷运系统计划多次被展延，造成该捷运系统已经无法在2024年12月31日之前竣工。

国阵政府在去年与新加坡政府签署合约，合作建造新柔捷运系统计划，新山人都感到无比高兴。

第一，四通八达的交通路线，无疑是新山迈向大城市的体现，对频密往来马新两国人士来说更说是一项喜讯，因为柔佛长堤、马新第二通道及往返马新两国的地不佬短途火车，已无法负荷庞大的往返马新两国人潮。

这包括新山两个关卡建筑物在建造初期，因没有估计未来的人潮暴涨因素，目前的关卡建筑结构无法再扩展，若要疏解交通人潮，必须通过其他交通渠道。

根据协议，一旦新柔捷运系统落实，每小时为1万名乘客提供服务，平均一天可达到7万2000人次的乘客量。

我国虽然致力迈向先进国，但是公交系统发展一落千丈，许多国家城市的捷运系统已发展成熟，然而我国处于原地，甚至吉隆坡首都的交通，其实更无法和其他发展中国家相比，远远被抛在后头。

如中国，为更好衔接及制造商业往来，珠澳大桥在2009年12月15日动工，在2018年5月23日完工，在同年10月通车，将三个地区串联，虽然工程浩大，但利多于弊。

我国如果连交通的搞不好，就甭说要迈向先进国。

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