报导：吴振威

（新山20日讯）罗厘运输业申诉，近期在新加坡关卡，频频发生官员指示运输罗厘在柔佛长堤回转返程的情况，希望当局制定一套明文规定指南，让业者更清楚如何不牴触相关条例。

柔佛沙石罗厘同业公会会长谢儒安向《中国报》指出，近几个月，在柔佛长堤不断发生运输罗厘过了马来西亚关卡后，却在新加坡关卡前，被官员下令回转返程事件。

他说，平均一周会发生3至4起类似个案，但当局没有给予业者一个明确规范，究竟是触犯哪些条例下，被指示回转返国。

谢儒安说，根据同业反映，当局只是给予口头的指示，如罗厘尺寸太长、太宽或是超重问题，被令在长堤回转返国，避免对新加坡交通安全构成威胁。

他说，该会曾致函新加坡移民及关卡局，要求有关方面释出相关条例，仅获回应会把问题向有关单位反映，但都没下文。

“罗厘业者并没有要挑战当局的权力，但是，当局也须给罗厘司机一个白纸黑字证明，究竟基于哪些因素，罗厘司机才被令回转回国。”

他说，罗厘才刚经过马来西亚关卡，不久后又被令回转，在大马关卡也会面对一些问题，同时没有文件，运输业者也很难向受影响的顾客解释。

谢儒安说，该会也迫切希望邀请新加坡有关方面举行一场对话会，从而也可避免以上不必要的情况发生。

关卡范围抛锚列黑名单 假的

流传马新关卡有一项条例，罗厘等重型车辆一旦在关卡范围抛锚，将被当局列入黑名单，谢儒安说，这是不正确的消息。

他说，根据一般惯例，如果罗厘在前往新加坡关卡途中抛锚，官员会允许运输业者安排的维修员前来维修罗厘，但若抛锚的时间太久或是无法联络上，当局会安排拖车，将没法移动的罗厘拖至新加坡克兰芝或是跑马坡一带等安全地点，维修员再前往维修。

然而，他说，近期新加坡方面似乎有别以往，而是让业者与拖车业者自行沟通，由业者承担拖车费。

他说，不管是我国或是新加坡关卡，将抛锚车辆拖走都应该是义务性，不应该收费，他不清楚这是否是当局新调整措施。

他说，如果罗厘在我国关卡方向抛锚，除非是严重阻碍交通，才会安排拖车，否则当局一般会让维修员前来维修。

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