（吉隆坡23日訊）民主行動黨政治教育主任劉鎮東指出，東海岸鐵路和隆新高鐵計劃都欠缺長遠規劃，對大馬和中國都沒有戰略意義和實質效益。

他認為，與其思考“克拉運河”式的東西線，泛亞鐵路的南北線才能指引未來，也許可以提供新視角和選項。

劉鎮東今日發文告指出，前首相拿督斯里納吉2010年就提出隆新高鐵的建議，但新加坡于2013年才同意，當時有興趣參與競標者還包括日本、韓國和法國。

“2015年12月，納吉突然宣布，把隆新高鐵吉隆坡總站大馬城的開發權交給中資企業，我當時基於對其他可能參與競標的國家不公平而提出反對。”

劉鎮東指出，2016年，納吉毫無預警就宣布建設耗資巨大和沒有公開競標的東海岸鐵路，並快速決定于2017年8月就動工。當時“砂拉越報告”就已爆出東鐵公報成本有翻倍之嫌，納吉卻沒有回應和給予合理解釋。

“由於東鐵涉嫌扯上一馬公司和沒有公開招標，在民間幾乎得不到任何支持。”

劉鎮東也說，他在2017年初提出反對東鐵時，就被標籤“反中”。

他說，反對東鐵不代表否決東海岸人民享有優質鐵路服務的權利。他建議，可雙軌化和電動化從金馬士往返道北原有的東海岸鐵路服務，或增建從吉隆坡穿過中央山脈到文德甲站，連接到金馬士往道北的鐵路。

“我們反對隆新高鐵，是因僅限載客的隆新高鐵不會有龐大載客量，還需和其他運輸方式競爭載客；而高鐵建造開銷太大，難以回本。”

劉鎮東認為，大馬鐵路系統的確需要擴建，但重點應以貨運為主、載客為輔，那亞洲貨運將有很大的變化。他也說，與其思考“克拉運河”式東西線，泛亞鐵路的南北線才能指引未來，也許可以提供新視角和選項。

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