早前，公共工程部總監拿督斯里羅斯蘭到訪柔州，提及國家道路毀壞主因是車輛超載，並非氣候影響，不過也有部份是自然災害造成。

真不明白，總監僅斷定道路的損毀必然是車輛超載而不提其他因素，未免過於主觀，對於運輸業者及重型車輛經營者有失公允。

眾所周知，國家道路分有聯邦大道、鄉間道路（即所謂3噸路）及高速大道。

今只談聯邦大道，那是一級的道路，其構建有一定嚴格標準，至少能負荷一定的載重量，不容置疑。

過去有一句名言：柔州道路冠全國，意即道路的損壞率甚少（殖民地時所造）。

昔加末縣有一條聯邦大道即青年路，後殖民地時代（自治期）由英軍工程兵所開闢，路胚土層除了輾壓，加鋪石子後輾壓也不間斷，直至工程人員確認方休止，而鋪陳瀝青路面時，瀝青與石子的配比都有一定標準，不容滲雜石粉沙子，而用料更抽取部分回去測試，以防偷工減料。

至於輾壓的工序並未停止，有監管長官在巡視，直至認可后才能停止，是以早期築造的大道數十年都未見壞損。

時至今日，車輛增多，為加快運輸量，各大道或加寬拓闊成四線道，向沿線追地，而加拓寬的土地若是實地，較堅實，石子作路胚若馬虎作業，未加足輾壓尚較少問題。

唯一些低地，軟泥地沒有加石加固就難以保證不會因雨天或車輛重壓而破損，基礎不佳，路就容易損壞。

由於加寬的新路常損壞，是以常見大型運輸車輛多行走快車道（即右車道）就是這個原因。

昔加末至拉美士路段是最為明顯的爛路地段，自白橋到丁能這段路，三幾步就見到填補地段，猶如補破衣服，東一片西一片，一年到頭都見到工程人員在填填補補。

真不明白當局何不把年年修補的經費，一次過把屢補不好的窟窿，將爛泥挖走，再填上RC石灰石，然後鋪上瀝青，不就不再破損？

簡言之，認真修填道路， 應觀其狀況加以變通，所“ 填” 應包含改變路基，夯實路基才填瀝青， 若馬虎以對，柔州道路就要掉車尾了，願總監加強監督，毋須怪罪他人。

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