峇株私人码头被令停止运作
报导：沈俊荣

（本报沈俊荣摄）

（峇株巴辖1日讯）私人码头被令停止运作，造成大小罗厘涌往峇株巴辖海墘街的关税局码头上下货，令窄小陈旧的码头“不胜负荷”，也加剧海墘街一带交通拥挤现象，让商家大吐苦水！

峇株巴辖与印尼进行“物物交换”贸易已有逾半世纪历史，但今年5月23日开始因一些私人码头被令停止运作，造成多年来仰赖私人码头进出口货物的商家大受影响，盼当局尽快“解禁”。

位于峇市海墘街的关税局码头，是柔佛州内硕果仅存的“物物交换”码头，早从60年代开始，就有印尼小商人将各种货品如柴炭、咸鱼、虾米、椰子及地基木用舯舡运来这里，兑换现款或换取货品，再把渔网、脚车、电器、食品、布料、衣服等带回印尼。

基于地理位置及吞吐量限制，加上河床较浅，海墘街关税局码头无法让大型货船靠岸，只能用小船驳接，也因此在靠近河口的米那务固路就出现5座私人码头，让全国各地商家进行各类商品出入口贸易。

不说不知，峇株巴辖是全国最大的椰子集散中心，持有进口椰子准证的商家每天从印尼进口约1000公吨椰子转运到全国各地，这些椰子除了作为煮食用途，也加工制成包装椰浆和椰汁商品销售。

据悉，位于米那务固路的5个私人码头，有些被限制用来出口沙石或进口椰子、矿物及农产品，只有两个码头可进出口日常用品、杂货及其他商品，但5月23日一纸令下，有关码头已被禁止出口杂货及其他商品，造成商家须转移至海墘街关税局码头上货。

但位于海墘街与永安街交界处的关税局码头，附近道路窄小，加上靠近峇株巴辖公市临时营业地点，繁忙时段常交通拥挤，如今罗厘被迫大排长龙等待卸货及载货，造成拥堵现象更严重。

不仅罗厘大排长龙，就连货船也一样要“挤”在窄小的关税局码头等待卸货及上货。在接近开斋节期间，有业者甚至夸张地形容，停靠在码头的船只几乎可以一艘接一艘“并列”到对岸。

大型货船不适合停靠

位于峇市海墘街的关税局码头不适合让大型货船停靠，也无法同时容纳多艘大货船，这造成罗厘等待卸货及上货时间延长，让进出口商面临诸多不便及困扰。

在米那务固路私人码头提供吊秤车服务及进出口贸易的郭春玉（82岁）告诉《中国报》，自从私人码头被禁止运作后，由其公司接洽的四五艘印尼大货船无法靠岸，其工人也被迫暂时休息。

“我从9岁就随父亲在海上作业，70年代开始就在海墘街码头见证峇株巴辖与印尼的物物交换贸易，也看着这个码头因年久失修及窄小，渐渐失去昔日光辉。”

他说，靠近海墘街一带的河床较浅，大型货船只能勉强驶入，如果船上载满太多货物，恐有失衡翻覆风险，而且比起私人码头，海墘街关税局码头空间太小，能停靠的货船少，罗厘进出载货及卸货也极为不便。

“通常一艘载满几百公吨货量的货船，须用两天时间卸货，卸完货又要载货回去，如果在空间宽敞的私人码头，罗厘出入方便，不必大排长龙，但如今全部挤在海墘街码头进行，费时又费力。”

严重影响进出口贸易

由于峇株巴辖地理位置靠近印尼苏门答腊及廖内群岛，因此全国各地包括槟城、关丹、吉隆坡、马六甲、新山等地商家，都习惯通过峇株巴辖码头出口货物到印尼。

峇株巴辖出口商李威穅（44岁）说，各地商家通过峇株巴辖“物物交换”码头输出印尼的商品种类繁多，除了日常用品，还包括床褥、床单、家具等，应有尽有。

他说，私人码头如今不被允许出口杂货及日常用品，全部须集中在海墘街关税局码头，造成平常日子即星期日至四，海墘街附近都排满罗厘，加剧交通阻塞现象。

“印尼商人用货船载来椰子及土产，同时也会从本地购买商品回国，让本地商家赚取外汇，如今私人码头被禁止运作，单靠关税局码头难以应付吞吐量，这已严重影响进出口贸易，波及相关的运输业、批发及零售业者，有些订单甚至被迫拖缓1星期交货。”

他希望当局尽快寻策解决问题，并在找到更好地点增建新码头之前，应先通融让私人码头恢复运作，以免日积月累造成问题恶化，影响进出口商及相关业者、员工生计。

要求提升码头设施

柔佛州卫生、文化及遗产委员会主席莫哈末库占说，峇株巴辖原有的关税局码头已不敷应用，他将在州务大臣本月底或7月初官访峇株巴辖时，要求政府提升码头设施。

莫哈末库占也是公正党圣模那区州议员，他接受《中国报》询问时说，前任州务大臣原本已有计划要在峇株巴辖增建新码头，因此他将向新任州务大臣陈情反映业者面临的问题。

针对私人码头被禁止运作一事，莫哈末库占已在第一时间与柔州土地及矿务局主任讨论，并在开斋节前让其中一个码头解禁，允许进口椰子及农产品。

“针对另一个尚未解禁的私人码头，我将进一步与柔州土地及矿务局主任商讨，因该码头进出口活动频繁，若该局要制定任何条例，希望业者能遵守，但首先政府与业者之间应有对话空间。”

他表明近期内也将安排卫生局食品安全及品质组到进出口食品的码头巡视，探讨如何提升码头卫生水平。他说，通往码头的道路及基本设施也需要进一步提升。

颜碧贞：扮演协调角色
争取私人码头“合法化”

行动党帆加兰区州议员颜碧贞认为，地方政府应扮演协调角色，教导码头业者如何提升设施及采取必要措施，让私人码头“合法化”，确保码头物流及贸易活动能顺畅运作。

她说，私人码头原本已取得为期3年的临时营运准证，今年初却不获准更新。她认为，官员不应只坐在办公室里审理文件，反之应实地考察，了解码头业者问题，让业者尽快符合条件取得合法准证。

“根据程序，码头业者须先向峇县土地局申请，再呈给柔州土地及矿务局审批，最后才交由州行政议会批准，手续相当繁琐，且须获得多个部门同意。”

她说，峇县北临昔加末、西北临麻坡、东临居銮、西南临马六甲海峡，由于距离大道入口偏远，又无铁路服务，若能发展码头推动海路运输，对峇株巴辖经济发展肯定大有好处。

她透露已在5月底向州务大臣反映码头业者面对的问题，而大臣也表明州政府有意“漂白”所有私人码头，包括货运及捕鱼码头，以杜绝走私活动，她希望相关准则能尽快出炉。

“我已向圣模那州议员莫哈末库占反映此事，并将把问题带上州议会，希望尽快帮助业者解决问题，毕竟关税局码头已不敷应用，政府应配合私人界一起发展码头。”

峇株巴辖“物物交换”码头历史背景

根据峇株巴辖中华总商会资料显示，1962年是峇株巴辖与印尼进行双边贸易的鼎盛时期，当时关税局每日税收超过5万令吉，造成峇株巴辖市场资金及人潮川流不息。

当年，印尼小商人将苏门答腊岛各种货品如柴炭、咸鱼、虾米、椰干及地基木用摩哆船运进峇株巴辖海墘街码头，货交入口商兑换现款，上岸购买各类货品，包括渔网、脚车、电器、食品、布料、衣服等进行物物交换，让峇株巴辖商家普遍受惠。

1963年，马印对抗，两国政府禁止马印之间的非正式物物交换贸易，一度熙熙攘攘的码头顿时冷清至1966年马印恢复邦交，才重新开放峇株巴辖作为对印尼的贸易港口。

90年代末，由于峇株巴辖与柔州发展突飞猛进，对地基木需求显著，因此供应地基木的船只也有所增加，到峇株巴辖码头下货的印尼船只中，约80W%以运载地基木为主。

据悉，峇株巴辖与印尼苏门答腊岛的石叻班让、燕山、望加丽与丹绒等地距离仅数十里，普通汽船只需3至4小时便可抵达彼岸，造成双边贸易非常频密。

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