报导：蓝子鑫
摄影：张来星（部分照片为受访者提供）

（新山19日讯）单程票价比双程票价还要贵，以致往返新山及新加坡两地的火车票每每售罄后，火车却常出现“空车”的现象，让许多乘客费解。

《柔佛长堤关卡交通堵塞报告》负责人之一文新伟在接受《中国报》访问时说，两地收费不一，从新山至新加坡的票价为5令吉，但从新加坡至新山的票价为5新元（约15令吉），乘坐火车来回就得花费20令吉。

“可是，购买双程的票价为10令吉，有些人为了避免买贵票，便干危买了来回的车票，可是部分乘客其实只使用回程的火车票。”

他披露，常有民众申诉，虽然火车票已售罄，但火车却出现“空车”的现象，让人匪夷所思。

他说，由于两地的汇率不同，因此票价也有所不同，因此报告小组建议将两地的票价统一，让乘客能够以同样的价格在两地购票。

文新伟也指出，马来亚铁道公司（KTMB）的火车购票系统常出现问题，令许多乘客苦不堪言。

“尤其周五的时段，乘客必须花近3小时才能成功购买一张火车票，有时甚至买不到。”

他披露，一些乘客也面对付钱后无法获得电子车票的现象，等待退款却要耗时6个月。

“因此网上购票系统，我们必须与公司探讨如何解决上述问题，鼓励乘客乘搭火车入境，从而减少关卡堵车的问题。”

另外，行动党士都兰区州议员曾笳恩早前披露，他已呈交信件给交通部到新加坡讨论，将新加坡前往新山的5新元票价，调降至1.6新元。

建议将柜台二合为一

由于通关柜台及缴付入境费柜台只有4公尺的距离，容易阻碍到后面的车辆，两个柜台无法同时进行工作，因此报告建议将2个柜台二合为一，缩短等候的时间。

文新伟解释，当第一辆车完成通关手续后，必须到前面的柜台付款，但由于两个柜台距离接近，因此后面的一辆轿车无法进行通关手续。

“若一辆车浪费10秒，1万6000辆车就会浪费45个小时，尽管25个柜台开放完，一个柜台平均浪费1.8个小时。”

他说，报告中建议，将两个柜台二合为一，通关者在等待执勤人员处理护照时，缴还入境费用。

他指出，若要重新改变柜台的格局及形式非常浪费金钱，而且需要经过许多部门的审核及允许，费时又费力，因此建议把其中一个柜台关掉，保留其中一个柜台。

 

建议派员为一触即通充值

文新伟建议，新山关卡一触即通卡的充值服务，只开放给少过最低限额的民众充值。

他说，许多民众都会选择在通关时，顺道为一触即通卡进行充值，但这已拖慢了整个通关工作，造成堵车现象。

“我们将在一年内，取消轿车通道一触即通卡充值服务，疏解拥堵的问题。”

他披露，根据报告给予的建议，通关的4个区域即A、B、C和D区域的柜台，分别委派一名充值人员，为那些低于限额的民众充值。

他说，若该建议得到采纳，将有助于减少柜台充值的人数，从每日逾3000人减低至1000人左右。

另外，文新伟披露，他们也建议在新加坡设有一触即通卡充值服务，同时也从入境新山转换成出境新山，才向外国车辆收取入境费。

“如今新山许多地方如油站及便利商店等，都能为一触即通卡充值，非常方便，因此转换收取入境费的策略，有助于缓解交通问题。”

冀设“一站式统筹机构”

成立“一站式统筹机构”，简化所有繁琐的程序，能够提升工作效率，同时也能够减低边境管理的官僚主义。

文新伟指出，新山关卡拥有不同的部门及职务，在协调事情方面欠佳，应急方面非常的缓慢。

他说，成立该机构后提升安全监管及部门之间的合作，提供更有素质的服务。

“目前，新山关卡在处理事情时，必须通过许多部门，过程非常繁琐。”

他披露，成立“一站式统筹机构”后，中央政府能够更快速地实行报告中的建议，以解决堵车问题。

根据车流量安排人手

推出新的工作排列方式，根据每日的车流量安排足够的人手应付通关流量。

文新伟指出，他们已收集柔佛长堤的出入境数据，未来将根据数据，在高峰期时安排更多人手执勤。

“我们将确保所有的柜台在假期及周末时段都全面开放，以解决拥堵问题。”

另外，文新伟指出，摩哆自动通关系统（MBIKE）的闸门开关缓慢，因此将会在未来调整速度。

“未来我们也将探讨提早公共巴士的服务时间、增加火车班次及新增往返两地的接驳巴士等。”

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