（曾笳恩提供）

（新山25日訊）柔佛長堤關卡專案小組主席曾笳恩提出，將新山蘇丹依斯干達大廈的移民局櫃檯及收費站櫃檯“二合為一”概念，以加快通關速度。

他說，新山關卡入境處（Inbound）私人轎車通道的設計，移民局櫃檯與收費站櫃檯是分開，兩者相距約4公尺。

“這導致轎車在通關時需停兩次，即第一次停是完成入境手續，第二次停則是完成收費，這無形中就浪費10多秒的時間。”

曾笳恩今早在蘇丹依斯干達大廈召開記者會，提出數項改善關卡效率的建議。曾笳恩也是行動黨士都蘭區州議員。

據他實地觀察的結果，駕駛者在移民局櫃檯完成入境手續后，繼續行駛4公尺，再停下掃描一觸即通卡（Touch ‘n Go），這導致后方的轎車無法移動到移民局櫃檯。

“在前方轎車完成收費后，等待安全桿升起后開走，后方轎車才能上前，如果更大型的轎車就要花費更多時間，根據初略估計，平均一輛車要浪費13秒。”

他說，如果收費櫃檯與移民局櫃檯設在一起，在等待官員掃描護照時，也進行還款，無形中就節省時間。

此外，他所計算的13秒，還不包括因一觸即通卡餘額不足，導致司機需要下車前往櫃檯加額的情況。

建議收費櫃檯設出境處

曾笳恩建議更好的方式，是仿效新加坡，將收費櫃檯設在出境處（Outbound），入境時就不需繳費，出境時才繳費，並將一觸即通卡的加額服務完全抽離關卡。

“駕駛者在進入我國后，可以通過各個管道進行加額，出境時餘額不足則罰款，從中可減少關卡阻塞情況。”

他說，以上建議，還須通過內政部、交通部及公共工程部3方批准，他會致函相關部門。

計劃重新設計車道

曾笳恩說，蘇丹依斯干達大廈入境車道設計存有“瓶頸”，公共工程局計劃重新設計車道。

他說，在新山關卡私人轎車入境處有4條通往4個區（Zon A、B、C、D）的車道，到多數駕駛者傾向選擇中間的B及C區車道，導致車流量不平均。

根據移民局的數據，今年截至6月份，平均每日有超過9萬6000趟次轎車入境我國，情況不解決，車龍會從關卡回堵至柔佛長堤。

至于為何會出現這樣選擇車道情況，他說，大多數駕駛者甚至不知道A及D區車道可以使用。

“現階段，大廈管理層會盡量安排志願警衛隊人員協助疏導交通。而長遠方案，公共工程局計劃重新設計關卡，並會在入境處安裝LED指示牌。”

他也要求關卡工作人員要有敬業精神，就算櫃檯沒全開放時，也盡量開放駕駛座方向的櫃檯，方便駕駛者。

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