獨家報導：邱玉珊

（吉隆坡31日訊）馬華署理總會長兼柔州聯委會主席拿督斯里魏家祥促請新政府，勿倉促決定取消隆新高鐵和捷運第三幹線（MRT）計劃，新政府可改善計劃或分階段興建減低成本。

魏家祥也是首相署前部長，曾經修讀交通工程規劃博士。他以交通學來分析，發展交通設施應計算“交通阻塞成本”，若新政府認為造價昂貴，要取消來減低國債，可與新加坡政府再商議以更優惠的模式減低成本。

“隆新高鐵和MRT3計劃不是非要在20天（新政府上任）後立刻下的決定，應該從長計議。從經濟角度而言，新加坡和吉隆坡的經貿佔東協國家的40%，吉隆坡與新加坡形成重要經貿城市，若兩個地區可銜接，對區域未來發展有幫助。新政府或許可與新加坡商討擬定一個更好的模式，或以技術減低成本。”

（本報邱玉珊攝）

可改道劃新停靠站

魏家祥接受《中國報》訪問時指出，隆新一年航班大約3萬班航次，來往兩地的人數不少，若驅車前往新加坡再越過長堤，必須花費5小時，乘搭隆新高鐵卻不過90分鐘。

他指出，對往返兩地的商人而言，360令吉的費用並不貴，乘搭飛機從吉隆坡到士乃，或商人臨時會議要出發到新加坡，費用也不相上下，若以未來經貿利益及往來人潮層面來看，隆新高鐵將帶給兩地人民交通方便。

“若隆新高鐵的停靠站不方便大眾，可以改道，或徵用土地問題也可修正，避開爭議土地以達到節省。若2026年無法完成也可延後，以長遠計，必須興建隆新高鐵。”

未來隆市發展計劃需MRT3

至於取消MRT3計劃，魏家祥強調，MRT3服務範圍更廣，對未來大吉隆坡發展計劃而言是必須興建，否則未來交通會越來越擁擠。

“從加影到吉隆坡工作的人，也因為捷運系統變得方便和節省時間。新加坡較馬來西亞早興建捷運，因此費用便宜，若馬來西亞再拖延興建捷運，未來造價會更高。”

他說，並非所有前朝政府的計劃都不好，新政府可檢討並加以改善。

他指出，當年政府發展800公里的南北大道也招致野黨不滿，事實證明馬來西亞交通骨幹也是靠南北大道；首相敦馬哈迪當年提出要興建檳城大橋，且是以先進行14公里部分工程，分階段建橋，當時同樣有人說有渡輪服務何需檳城大橋，後來也發現檳城的確需要大橋。

黃漢良：與中方商減東鐵成本

中國─東協商務協會副主席拿督黃漢良呼籲政府，應該繼續落實東海岸鐵道計劃，並支持政府和中方進行談判，以降低這計劃的建造成本。

他說，這項計劃目前的施工進度已達14%，工程正如火如荼進行中，不能說停就停。

“為了馬中友好關係，為了長遠的共同目標，我們應該回到合同上來共同努力。”

黃漢良今日發文告說，東鐵是中國一帶一路倡議在大馬的重點項目之一，合約內涵也應該以一帶一路的共商共建共享為基礎。

他說，在政策溝通、設施連通、資金融通、貿易暢通、人心相通的一帶一路內涵下，以互惠互利合作共贏的原則完成東鐵計劃。

他說，中國─東協商務協會堅信，馬中兩國關係親如兄弟，有事好商量，而一切有關東鐵計劃的問題一定可以圓滿解決。

⬇⬇ 相關新聞 ⬇⬇

高兴

惊讶

愤怒

悲伤

无聊