報導：劉麗敏、唐輝師
攝影：李再輝

（新山3日訊）東部疏散大道（EDL）收費站已取消，出入馬新兩地的民眾除表示歡迎，也擔心今后更多人開車越堤，造成柔佛長堤交通更擁擠。

《中國報》記者詢問本地和新加坡民眾意見，他們對此表示歡迎，從此越堤時省下一筆過路費。

不過，他們擔心，兩地民眾在未來以車代步出入境馬新，或增加柔佛長提的交通負荷量。

他們希望新的馬新大橋儘速動工和建竣，以疏解柔佛長堤的交通擁擠情況。

另外，截至目前，只有我國政府單方面廢除此收費，本地工商、運輸業者和民眾希望新加坡政府也跟進，調低過路費和入境費。

柔佛羅厘同業公會會長王俊業受詢指出，他已口頭向新加坡駐新山總領事反映，希望新加坡政府盡速取消收費。

本地工商、運輸業者坦言，大型公司使用陸路交通運輸出口至新加坡的次數多，廢除收費后，它們是最大的受惠群。

對于出入新加坡趟次不多的業者認為，雖然看似省下不多，但是聚少成多，長期累積也是一筆可觀數目。

從2014年8月1日起，設在新山蘇丹依斯干達大廈的東部疏散大道站開始收費，各級車輛過路費從3令吉40仙起至19令吉70仙不等，轎車的出境費為6令吉80仙，入境費為9令吉70仙，摩哆免費。

首相拿督斯里納吉公布2018財政預算案時，宣布今年1月1日起，廢除東部疏散大道收費站。

然而，早前馬來西亞大道局發文告說，今年1月1日起，車輛經過新山蘇丹依斯干達大廈時，仍會根據車輛級別，徵收南北大道（PLUS）站過路費。

 

*公會代表*

每天可省逾150

自政府廢除東部疏散大道收費后，能為每趟出入新加坡的重型羅厘，省下逾30令吉的成本開銷，進出次數越多，數目更加可觀。

我的公司，每天出入新加坡的羅厘共5趟次，因此一天可剩下逾150令吉。

其實，自從聖淘沙度假勝地建竣后，新加坡對沙石的需求已放緩，從過去一輛沙石羅厘進出兩趟次，減少至目前只有一趟次。

 

對商家是好事

平均一天會有200輛羅厘，載著蔬菜出口至新加坡，這未包括來自金馬倫的菜商，該數量僅計算新山、永平、亞依淡、古來、加拉巴沙威區的菜商，所以廢除收費對商家是好事。

東部疏散大道站廢除后，尤其對于批發貨物到新加坡的商家，肯定能減少成本上的開銷。

我們當然也希望新加坡政府盡快履行承諾，調低過路費和入境費。

 

冀新政府效仿 

廢除東部疏散大道收費，羅厘運輸業者每趟能節省逾20令吉的成本開銷，尤其對大型擁有30至50輛羅厘的羅厘運輸業者而言，數目更加可觀。

至于羅厘運輸業者會否降低收費，就視他們與廠商的協議，因為當初落實收費時，一些業者是自行吸收，一些則轉嫁廠商，如今過路費廢除，問題又回到原點。

目前只有我國政府單方面廢除東部疏散大道的收費，我們也希望新加坡政府能盡快跟隨腳步，調低過路費和入境費。本會已把這問題，口頭向新加坡駐新山總領事反映。
每趟省下逾20

政府廢除東部疏散大道收費，對有批發貨物到新加坡的果農肯定是好事，像我也受惠少許，每趟出口可省下逾20令吉。

雖然我平均每個星期只有出口3趟次，次數不多，但所謂聚少成多，累積下來也是一筆可觀數目

 

*民眾*

省下數十令吉

葉峻銘（28歲，新加坡人，自由職業者）

我平均每個月會開車取道柔佛長堤到新山購物與用餐約二至三次，廢除東部疏散大道收費，可讓我每個月省下數十令吉。

但我覺得，無論東部疏散大道收不收費，新加坡人依舊會前來新山購物。

 

擔心造成擁擠 

謝文慶（43歲，新加坡人，建築業者）

幾乎每一個半月，我會開車攜馬來西亞籍妻子，從新加坡入境新山，回返昔加末家鄉，探望娘家的親人。

我對于廢除東部疏散大道收費站表示歡迎，因為可以省下一筆過路費。

然而，我擔心更多人會開車來回馬新兩地，造成柔佛長堤的交通更加擁擠越，畢竟每逢周末，東部疏散大道往新加坡方向的交通都非常擁擠。

 

對我影響不大 

潘順耀（42歲，本地人，在新加坡從事電訊技術人員）

平日我騎摩哆到新加坡工作，偶爾則會駕車入境新加坡辦事，廢除東部疏散大道收費站，對我沒有太大影響。

我覺得，取消這過路費后，不會使原本騎摩哆到新加坡工作的本地人，以駕車代步到新加坡工作。

 

每月越堤兩次

藍觀興（29歲，本地人，在新加坡從事服務業）

平日我騎摩哆到新加坡工作，如遇下雨，則與朋友共車到新加坡，平均每個月會共車入境新加坡兩次。

如今東部疏散大道站廢除，在共車出入境新加坡時可省下一筆過路費。

以后我要到新加坡購物或赴約時，則會開車進入新加坡，因為比較方便。

 

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