（新山7日訊）全長350公里的隆新高鐵（HSR），由于涉及到跨國境，吉隆坡馬來西亞城站及柔州依斯干達布蒂里站將設為國際站。

此外，考量到通關問題，新加坡方面也有國際站。

換言之，馬來西亞與新加坡都會把關卡設在這些國際站，搭客將在這些站完成通關程序，之后抵達目的地下站后就無須再進行通關。

隆新高鐵公司（MyHSR Corp）商業主任葉政榮今日在隆新高鐵公共諮詢巡迴展媒體匯報會上，這么指出。

他說，目前，世界上除了倫敦與巴黎高鐵是跨國境外，隆新高鐵就是第二個跨國境的高鐵，也是東南亞第一個將有高鐵的國家。

隆新高鐵在我國共有7個站點，其中3個站坐落在柔州。

此外，他說，隆新高鐵在我國設有3個維修基設，在布城萬宜站將會設置輕型車庫及輕型維修基地，另兩個重要的基地坐落在柔州。這包括依斯干達布蒂里站北部設有主要車庫及輕型維修基地，麻坡站附近設有一個重型維修基地，負責列車、電供及信號系統的維修。

他透露，這些維修基設都需要到專才及新技術員工，可產生許多就業機會。

葉政榮說，隆新高鐵共有3個路線服務，即快速線（吉隆坡直達新加坡站）、國內線加接駁列車（本地沿途7個站與新加坡站）、以及跨境線接駁列車（依斯干達布蒂里站與新加坡站）。

葉政榮：99%意見支持計劃

葉政榮說，截至目前，隆新高鐵公司共收集1000名柔州民眾的意見，99%回饋都是支持隆新高鐵計劃。
他說，自今年11月1日至明年1月31日展開的隆新高鐵公共諮詢巡迴展，在柔州設有17個公共諮詢展示攤位。

招標結果 明年出爐

隆新高鐵項目的工程交付合作夥伴（PDP）招標結果，最快將在明年第一季度出爐。

隆新高鐵公司項目交付主任馬克羅德指出，工程交付合作夥伴招標于明年1月30日截止。

“而有關高鐵路線最終報告，也將于明年第一季度，提呈給陸路公共交通委員會（SPAD）。”

建在平地 免提高成本

隆新高鐵鐵路都盡量在平地上建設，避免穿過隧道，而提高成本。

馬克羅德說，目前，只有少過5%的鐵路是要興建隧道，而隧道平均只有1到2公里。

“最長一段隧道是在吉隆坡路段，因為鐵路需要穿過一座山。”

此外，受詢及有關隆新高鐵會否在森林城市增設站點，他指出，有關方面確實有接到不少有關增設站點的建議，但最終還是交由陸路公共交通委員會決定，該公司仍把注意力集中在之前7個站點。

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