（新加坡2日訊）見到別人的東西夾在地鐵車門，你會幫忙按下緊急按鈕嗎？

繼少婦推嬰兒車被夾後，許多網友都分享啟動緊急按鈕的經驗，引發「何謂緊急情況」的爭議。

《聯合晚報》前日報道，一名日本少婦于6月29日搭地鐵時，因車門自動關閉而被夾個正著。

目擊者當時哀求車廂內的乘客按下緊急按鈕，卻無人幫忙，令一些人懷疑，乘客是擔心罰款才不敢出手搭救，在新加坡濫用地鐵緊急按鈕，可被罰高達5000新元（約1萬5594令吉）。

新聞出街後，引發公眾和《聯合晚報》面子書網友熱議，許多人在網上分享啟動緊急按鈕的故事，網友Cici就指出，曾目睹其他乘客的東西被地鐵車門夾住，因此按下按鈕。

他說，當時沒有人肯幫忙，都只是焦慮地盯著，而他按下按鈕後，被地鐵職員罵了一頓，但別擔心，沒有罰款。

另一名網友Shi Yuan也指出，曾見過有人暈倒後口吐白沫，她當時立刻按下緊急按鈕，地鐵職員很迅速地進入車廂，她也沒有被罰款。

上述案例引發網友討論，什麼樣的事故才算緊急情況。

對此，SMRT曾在面子書發帖指出，啟動緊急聯絡按鈕（Emergency Communication Button）的緊急情況可包括：

★傷人、非禮等刑事事故

★醫療緊急情況

★發現可疑人員或物品

★意外（例如乘客困在月台縫隙）

★地鐵車廂故障（例如車廂燈光故障）

此外，SMRT也在帖文中提醒，啟動緊急按鈕將導致列車延誤，也可能影響後續列車。

何謂「信號系統測試」？

★信號系統指的是控制地鐵列車運行的主要系統。

★南北線的舊系統為「固定式閉塞區間信號系統」（Fixed Block Signalling System）。根據舊系統的安全設置，兩列列車之間至少得保留兩分鐘的行駛間距，即乘客的最短候車時間是兩分鐘。

★南北線的新系統為「移動閉塞信號系統」（Moving Block Signalling System）。新系統根據列車的行駛速度及列車位置等，計算前後兩列列車之間所需維持的安全距離。如此一來，兩列列車之間的行駛間距可縮短，列車進站頻率更高，在尖峰時刻可載更多乘客。

★今年3月28日開始，陸交局和SMRT從舊系統過渡到新系統，並在5月29日進行第二輪測試及調整，以確保系統的穩定度。

★使用新系統後，列車車門的開關也轉為全自動化，不再由車長操作。

專家：不解為何故障頻發生

受訪專家表示，儘管當局和地鐵業者早前已給乘客打了“預防針”，但信號系統測試造成的大規模行車延誤，仍令人納悶。

《聯合晚報》近日也報道，南北線最近頻頻因測試新信號系統，而在高峰時段出現列車服務中斷的情況。

對此，研究交通的新加坡國立大學土木工程系教授李德紘博士認為，更換列車信號系統是重要工程，承包商在測試前應該已準備充足，因此不理解為何故障頻發。

“當局和地鐵業者甚至表示，南北線新信號系統估計還需要幾個月才能完全穩定下來，這有點說不過去，一些城市如台北，從傳統系統過渡到新系統時，也沒有發生這類大規模的行車延誤。”

李德紘博士指出，信號系統測試結果，與我國所期望的地鐵可靠度、穩定度仍有差距。

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圖：南北線近日頻頻因為測試新信號系統，在高峰時段出現列車服務中斷的狀況。（檔案照）

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地鐵乘客紛紛分享自身啟動緊急按鈕的經驗，並表示只要使用得當，一般上不會被罰款。（檔案照）

資料來源：聯合晚報

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